sicurezza del mozzo di trasporto

Garantire il settore delle infrastrutture di trasporto

Protezione delle "infrastrutture di trasporto" da varie minacce alla sicurezza fisica e soluzioni corrispondenti

Il settore dei trasporti ha due considerazioni principali da fare da un punto di vista della sicurezza fisica; la minaccia per il sito, e l'importanza per l'infrastruttura nazionale detiene il servizio di trasporto pubblico. Il trasporto è uno dei tredici settori identificati dal Gabinetto come Critical National Infastructure (CNI) e richiede una soluzione olistica per garantire mitigazione specifica per le minacce. Una soluzione deve essere approfondita in quanto gli attacchi al trasporto possono avere effetti devastanti.

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Garantire la proprietà delle infrastrutture nazionali, sebbene non di importanza critica, richiede misure difensive proattive ma non invasive. La stratificazione di più misure di proprietà through-out è riconosciuta come il metodo più efficace per proteggere qualsiasi proprietà e l'infrastruttura di trasporto non è diversa.

sicurezza del trasporto

Il sito L'attuale minaccia terroristica internazionale nel Regno Unito è grave.

Terrificante, questo è il rischio più intrinseco per il trasporto. A causa dell'elevato numero di persone che in genere utilizzano l'infrastruttura, le stazioni e gli aeroporti sono presi di mira per le potenziali cause che un incidente potrebbe causare. Incidenti come gli attentati di 7 / 7 a Londra e, più recentemente, i numerosi tentativi falliti negli aeroporti hanno respinto le infrastrutture per agire con maggiore attenzione contro queste minacce terroristiche.

La salvaguardia da incidenti futuri riguarda la previsione del peggior risultato possibile e l'assicurazione che siano in atto misure per proteggere l'infrastruttura, lo staff e il pubblico da incidenti o perdite di vite umane.

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Rischi associati

Il trasporto come settore CNI, un elemento vitale per mantenere il funzionamento del paese, è suddiviso in tre aree principali; Aviazione, mare e terra. Essere di statura CNI ha un effetto rimbalzo sul profilo di rischio che il settore dei trasporti ora affronta.

C'è ben poco da fare per proteggere fisicamente un hub di trasporto delle infrastrutture nazionali da un attacco terroristico radicalizzato, ma l'attuazione di misure molto fisiche e ovvie dissuaderà gli opportunisti meno determinati dal rischiare la propria libertà per guadagnare legittimità.

Sezionando ulteriormente le tre aree, la principale preoccupazione per la sicurezza fisica dell'aviazione è l'accesso pubblico all'interno degli aeroporti. Gli aeroporti hanno un rischio estremamente elevato di incidenti terroristici a causa del maggior numero di persone, ma sono generalmente ben presidiati, rigorosamente monitorati con numerosi checkpoint e sempre in allerta.

Analogamente, il settore marittimo affronta lo stesso problema dell'accesso pubblico, sebbene in genere su scala minore e molto più lontano dalle grandi città. La sicurezza marittima si allontana dalle misure fisiche verso gli altri elementi della matrice di sicurezza, in particolare le procedure e le persone.

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Sfide comuni quando si assicurano le strutture di trasporto

La terra copre uno spettro molto più ampio, dalle ferrovie e dagli autobus alle autostrade e alle strade cittadine. L'implementazione diffusa di CCTV ha notevolmente migliorato la sorveglianza delle strade pubbliche, con quasi ogni secondo registrato da dashcams, telecamere del corpo, smartphone, telecamere di sicurezza e tanti altri dispositivi.

Di tutte le aree di trasporto discusse, le stazioni degli autobus e le reti ferroviarie sono le più a rischio. Con controlli e controlli meno stringenti, combinati con la massa di persone che usano i sistemi di trasporto pubblico, esiste un rischio considerevole di attacchi terroristici a distanza ravvicinata.

Una sfida comune quando si protegge un hub di trasporto è che la difesa fisica contro una minaccia è solo uno dei requisiti dei prodotti di sicurezza. Ci deve essere una certa integrazione con i sistemi avanzati di controllo degli accessi, oltre a un deterrente visivo sufficiente a impedire che gli ostili colpiscano la struttura senza creare un tale recinto che spaventa il pubblico.

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La rete ferroviaria del Regno Unito ha tassi di criminalità estremamente bassi; Crimini 22.6 per milione di viaggi passeggeri, come riportato dalla British Transport Police Authority l'anno scorso. La massima priorità per la sicurezza dei servizi ferroviari nazionali è proteggere il pubblico. Combinando una presenza autorevole e continua per mitigare il crimine sessuale, il vetro balistico protegge il danno che un tiratore attivo può causare. Un altro approccio è l'uso intelligente del controllo della folla e del flusso dei piedi. In definitiva, l'approccio migliore è la stratificazione di misure e procedure difensive.

Gli aeroporti presentano alcune sfide uniche quando si assembla un profilo di rischio. Poiché gli aeroporti sono generalmente considerati nella fascia più alta del "rischio elevato", esiste una vasta rete di controllo per mitigare la minaccia di attività criminali - il terrore o altro. Gran parte dell'elemento di rilevamento è gestito dall'autorità della polizia e dell'esercito attraverso l'intelligenza informatica e la profilazione. L'elemento fisico è più interessato a proteggere il pubblico e la proprietà dagli scenari peggiori. Le misure di sicurezza fisica negli aeroporti sono estremamente vigili, assicurando che è impossibile bypassare la rotta standard per l'aeromobile rompendo manualmente le porte o le barriere.

Monitorare l'accesso limitato ai pannelli / sale di controllo è un elemento di sicurezza che ogni settore dovrebbe considerare. Per i depositi ad alto rischio come lo stoccaggio di combustibile e le raffinerie, l'accesso ostile potrebbe causare danni catastrofici alla proprietà e il potenziale di perdita di massa della vita.

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