Asegurar el sector de infraestructuras de transporte.

Proteger la 'infraestructura de transporte' de diferentes amenazas de seguridad física y soluciones correspondientes

El sector del transporte tiene dos consideraciones principales que deben hacerse desde el punto de vista de la seguridad física; la amenaza al sitio y la importancia para la infraestructura nacional que posee el servicio de transporte público. El transporte es uno de los trece sectores identificados por la Oficina del Gabinete como Infraestructura Nacional Crítica (CNI) y requiere una solución holística para garantizar mitigación específica de la amenaza. Una solución debe ser exhaustiva, ya que los ataques al transporte pueden tener efectos devastadores.

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Asegurar la propiedad de la infraestructura nacional, aunque no es de importancia crítica, requiere medidas defensivas proactivas pero discretas. La asignación de múltiples medidas en toda la propiedad se reconoce como el método más eficiente para asegurar cualquier propiedad, y la infraestructura de transporte no es diferente.

La La amenaza actual del terrorismo internacional en el Reino Unido es grave. 

Terriblemente, este es el riesgo más inherente al transporte. Debido a los grandes volúmenes de personas que suelen usar la infraestructura, las estaciones y los aeropuertos están orientados a las posibles causalidades que puede causar un incidente. Incidentes como los bombardeos de 7 / 7 en Londres y luego, más recientemente, los numerosos intentos frustrados en los aeropuertos han rechazado las infraestructuras para actuar de forma más vigilante contra estas amenazas terroristas.

La protección contra futuros incidentes consiste en predecir el peor resultado posible y garantizar que existan medidas para proteger la infraestructura, el personal y el público contra accidentes o la pérdida de vidas.

RIESGOS ASOCIADOS

El transporte como sector de la CNI, un elemento vital para mantener el funcionamiento del país, se divide en tres áreas principales; Aviación, marítimo y terrestre. Ser de estatura CNI tiene un efecto de rebote en el perfil de riesgo que ahora enfrenta el sector del transporte.

Es muy poco lo que se puede hacer para proteger físicamente un centro de transporte de infraestructura nacional de un ataque terrorista radicalizado, pero la implementación de medidas muy físicas y obvias disuadirá a los oportunistas menos decididos de arriesgar su propia libertad para ganar legitimidad.

La disección de las tres áreas aún más, la principal preocupación para la seguridad física de la aviación es el acceso público dentro de los aeropuertos. Los aeropuertos tienen un riesgo extremadamente alto de incidentes terroristas debido al gran volumen de personas, pero generalmente están bien tripulados, controlados rigurosamente con numerosos puntos de control y siempre en alerta máxima.

Marítimo también enfrenta el mismo problema de acceso público, aunque generalmente en una escala más pequeña y mucho más lejos de las ciudades más grandes. La seguridad marítima se aleja de las medidas físicas hacia los otros elementos de la matriz de seguridad, particularmente los procedimientos y las personas.

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Retos comunes a la hora de asegurar las instalaciones de transporte.

La tierra cubre un espectro mucho más amplio, desde ferrocarriles y autobuses hasta autopistas y calles de la ciudad. La implementación generalizada de CCTV ha mejorado en gran medida la vigilancia de las calles públicas, con casi cada segundo grabados por dashcams, cámaras corporales, teléfonos inteligentes, cámaras de seguridad y muchos otros dispositivos.

De todas las áreas de transporte discutidas, las estaciones de autobuses y las redes ferroviarias son las que están en mayor riesgo. Con un control y un control menos estrictos, combinados con la gran cantidad de personas que utilizan los sistemas de transporte público, existe un riesgo considerable de ataques terroristas a corta distancia.

Un desafío común cuando se asegura un centro de transporte es que la defensa física contra una amenaza es solo un requisito de los productos de seguridad. Debe haber una cierta integración con los sistemas avanzados de control de acceso, así como un elemento disuasivo visual suficiente para evitar que los hostiles se dirijan a las instalaciones sin crear un recinto que asuste al público.

La red ferroviaria del Reino Unido tiene tasas de criminalidad extremadamente bajas; Crímenes de 22.6 por millón de viajes de pasajeros., según lo informado por la Autoridad de la Policía de Transporte británica el año pasado. La máxima prioridad para asegurar los servicios ferroviarios nacionales es proteger al público. Mediante la combinación de una presencia autorizada continua para mitigar los delitos sexuales, el vidrio balístico para proteger el daño que un tirador activo puede causar. Otro enfoque es el uso inteligente del control de multitudes y el flujo de pies. En última instancia, aplicar medidas y procedimientos de defensa es el mejor enfoque.

Los aeropuertos presentan algunos desafíos únicos al elaborar un perfil de riesgo. Como generalmente se considera que los aeropuertos se encuentran en el extremo superior de 'alto riesgo', existe una vasta red de control para mitigar la amenaza de actividad delictiva, ya sea terrorista o de otro tipo. Gran parte del elemento de detección es manejado por la policía y la autoridad del ejército a través de inteligencia cibernética y perfiles. El elemento físico se preocupa más por proteger al público y la propiedad contra los peores escenarios. Las medidas de seguridad física en los aeropuertos son extremadamente vigilantes, lo que garantiza que sea imposible eludir la ruta estándar a la aeronave rompiendo manualmente puertas o barreras.

La supervisión del acceso restringido a los paneles / salas de control es un elemento de seguridad que todo sector debería tener en cuenta. Para los depósitos de alto riesgo, como el almacenamiento de combustible y las refinerías, el acceso hostil podría causar daños catastróficos a la propiedad y el potencial de pérdida masiva de vidas.

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